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Le FURIOUS est un vélo épuré, à la ligne intemporelle.
Il est capable d'affoler les chronos grâce à son dynamisme.
Et de donner le sourire aux riders qui sont plus attirés par une pratique Freeride et ludique.

Concevoir un vélo simple et performant n'est pas si simple.
Le FURIOUS est un concentré de technologie,
qui tire son expérience de toutes les plateformes conçues précédemment.

Nous avons longuement travaillé la cinématique,
la géométrie et la construction du cadre pour aboutir à ce résultat.




GÉOMÉTRIE



S M L XL
1 - Longueur Tube de Selle 420 mm 420 mm 420 mm 420 mm
2 - Angle Tube de Selle 63° 63° 63° 63°
3 - Angle Direction 64° 64° 64° 64°
4 - Hauteur Douille Direction 110 mm 110 mm 110 mm 110 mm
5 - Empattement 1223 mm 1248 mm 1273 mm 1293 mm
6 - Longueur Top Tube 589 mm 614 mm 638 mm 660 mm
7 - Longueur Bases 435 mm 435 mm 435 mm 435 mm
8- Hauteur de Boitier -7 mm -7 mm -7 mm -7 mm
9 - Hauteur de Fourche 581 mm 581 mm 581 mm 581 mm
10 - Reach 440 mm 465 mm 490 mm 510 mm

TECH



La fiabilité reste une de nos préoccupations majeures.

Dans sa construction,
le FURIOUS fait appel à une série de tubes en aluminium (AL 6066) triples butées
dont les formes sont réfléchies pour améliorer leurs caractéristiques mécaniques.
Le poids du cadre est optimisé et le flex longitudinal et transversal est contrôlé.

Côté cinématique, deux positions d'ancrage sont disponibles pour le basculeur
et sont facilement modifiables.
Deux intérêts majeurs à ce système.
1) Pouvoir utiliser indépendamment des amortisseurs à ressort ou à air
sans avoir à faire de compromis.
2) Choisir entre un fonctionnement porté sur le grip (sensitive)
ou porté sur le dynamisme (responsive).

En d'autres termes rouler un vélo plutôt typé DH (sensitive)
ou Bike Park / Sauts (responsive) .

Les 2 courbes de la cinématique sont de toute façon plus linéaires
que celles de son prédécesseur,
pour un meilleur touché de terrain (le contact pneu / sol est plus franc)
et plus de confort dans le débattement.

POINTS CLÉS



Evolution

  • Les roulements sont surdimensionnés et le basculeur est conçu pour minimiser les contraintes appliquées à l'amortisseur.
  • Cela lui assure un meilleur fonctionnement et optimise sa fiabilité.
  • Il est connecté aux haubans en les intégrant au mieux pour visuellement ne former qu'une seule et même pièce.

 

Intégration retravaillée

  • L'intégration, voilà un élément de la personnalité du FURIOUS qui lui permet d'avoir cette ligne épurée.
  • Le support d'amortisseur est encastré dans le tube diagonal.
  • La ligne est "nettoyée" de tous les éléments qui peuvent compliquer la ligne du cadre.

 

Finition

  • Concernant les finitions, les passages de gaines se font au plus près du point de pivot principal pour diminuer leurs déplacements et l'usure.
  • De nouveaux inserts à la douille de direction permettent une tenue parfaite des joints.
  • Le protège-base injecté en double densité est complètement revu.
  • Le châssis est en polypropylène pour un excellent maintien sur la base. Les gommes sont épaisses et ont des formes travaillées pour éviter les bruits parasites.
  • Le FURIOUS se dote d'une protection du tube diagonal.
  • Plus d'inquiétude avec les jets de pierre ou lors du chargement à l'arrière d'un pick up.

 

 

FURIOUS. La DH, sous toutes ses formes, sans compromis.

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